TUhjnbcbe - 2025/3/21 8:53:00
“从贵州大学站乘坐公交车到花果园，花了3个小时，车上挤得满满的。不知道贵阳平时都这样吗？”外地网友“木心旅行”10月18日在今日头条吐槽，引来不少贵阳网友共鸣。10月19日，记者体验了几条花溪开往花果园的公交线路，并梳理出贵阳最堵的几条公交线路，看看有沒有你经常乘坐的一一火车站路前排起长队记者体验：周末乘路全程2个多小时“这位网友，你是刚来贵阳吧！”不少网友称，在贵阳坐公交真的是一种折磨，花溪大道最近施工确实很堵……真的有那么堵吗？10月19日上午11点20分，记者在洛平公交枢纽站乘上了开往花果园的路公交车，亲自体验了一把。路公交由洛平枢纽开往花果园双子塔，全程20个站19.3公里。途经正在施工的花溪大道时非常拥堵，下车的时候已经13:30了，花了2个多小时。记者发现，从学士路站到贵州民族大学站以及中曹司站到凤凰翠堤站的这两段路程最堵，拥堵时间达1个小时左右。一名贵州大学的同学告诉记者，她11:58从贵州大学站上的路，在花果园站下的时候已经是13:42了，花费了分钟。公交车司机王师傅告诉记者：“今天相对来说已经算是畅通的，2个小时就到了，如遇到上班高峰期，3个小时都不一定能到。”记者询问为什么不多派几辆车，缓解市民出行难的问题。王师傅表示，路公交车运行的有10多辆，现在施工，派再多的车也没有用，反正都是被堵在路上。“路公交车从花果园双子塔开往大学城，就算不是早晚高峰，都觉得难等而且人也多。”市民王先生告诉记者，往花溪方向的公交车本来就是又挤又堵，目前赶上花溪大道施工就更加不用说了，从大学城到花果园3个小时也不算什么稀奇事。市民：坐往花溪的车最堵最难等记者在贵阳火车站看到，不少公交站台排起了百米长队。“一到周末，学生出来游玩，火车站换乘的人都特别多，经常是人山人海的挤公交。”已经等了1个小时的大学生小王告诉记者，路公交从火车站开往大学城，半个小时才来一趟，由于排队人太多，已经走了2趟路还没轮到自己，看这情形估计还要再等个把小时。记者走访调查发现，贵阳人对公交车的印象，又堵又挤是一种常态。“贵阳的公交车没有最挤，只有更挤。”陈女士告诉记者，每当一辆公交要进站，黑压压的一群人就迅速向左边移动，车门还没有打开，一群人就蜂拥而上。下车的人被挤在中间下不来，上车的人被堵在门口上不去。走访中，不少市民告诉记者，、、、等开往花溪方向的公交车是最堵最难等的。一名公交车司机建议，目前花溪大道施工，公交车通行比较拥堵，市民们可以选择换乘的方式来节约时间，例如乘坐西二环的公交车。来往花溪和花果园的市民，可以选择、等线路在五里冲换乘、、等，以减少出行时间。10月19日，从花果园开往大学城的路公交车因为道路太拥挤，当天临时改变路线，走西二环。14:19记者上车，到终点站时为15:15，花费的时间不到1个小时。花溪大道拥堵严重网络排行榜：贵阳最难等10大公交线路公交作为最大众的交通工具，让人又爱又恨。有时候半天不出现一辆，好不容易等来一辆，结果自己还挤不上去。记者在网上搜索发现，网上有一份贵阳最难等的10条公交线路，看看有你经常坐的没。路，洛平公交枢纽开往煤矿村；路，火车站开往大学城；路，花果园开往大学城；路，大营坡开往洛平枢纽；路，火车站开往青岩。以上5条公交线路都是开往花溪方向，途经正在施工的花溪大道，行程拥堵严重，耗时较长。除了往花溪方向，开往白云和乌当以及各大客运中心的公交车也拥堵难等。排行榜上后5名分别是：从友谊路开往白云区方向（麦架）的58路，从火车站开往景云山方向的路，从客运东站开往金阳客站的路，从邮电大楼开往贵铝文体中心的路，从火车站开往金阳客站的路等都存在较为严重的乘客多，车难等、拥堵耗时等情况。路则是路程最长的一条公交线路，从北京路到贵安管委会，全程40公里，一趟下来要花2个小时。市民刘先生告诉记者，目前贵阳老城区有很多道路都不存在公交专用车道，公交车与其它机动车辆共用一道，路面显得混乱不堪。有些路上甚至没有标准的港湾式公交停靠站，索性在路边竖一块站牌就成了乘客上下车的站点。而公交车在站点停车时基本相当于把车停在了马路上，完全阻碍了后方车辆的前行，加上高峰期公交车的客流量急剧上升，公交车停靠时间相应增长，拥堵现象随之加重。相关新闻最耗时公交来回需9小时在国内有着一趟最为“耗时”的公交车，从始发站到终点站一趟要经过86个站台，来回的时间就需9个小时左右，这趟公交车就是北京著名的路公交车，从王佐到东窑村，全程65公里。因此乘坐这趟公交，要提前备好干粮和水，提前去好厕所。唯一不堵公交专道在厦门公交车从来没有堵车过，这个城市为了公交车不堵车便建立了一座跨越整个城市的公交BRT专线，这条专线都是高架桥，在全国独一无二。厦门的BRT公交车堪称路上地铁了，效率很高，为百姓出行带来了不少便利。从厦门本岛打车去厦门北站可能会堵车，但乘坐BRT肯定不会堵车，这就是厦门快速公交特别值得一提的地方了。这样的公交车系统，单程票价会不会很贵？其实不然，厦门快速公交BRT从厦门本岛到厦门北站26公里售价仅为4元钱。延伸阅读国家公交都市建设示范城市8年12月13日，北京、天津、大连、苏州、杭州、宁波、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、银川，交通运输部命名为国家公交都市建设示范城市。以宁波为例，宁波坚持优先发展公共交通，斥资近千亿元，建成一批国内领先的公交都市精品工程，建成“十字”轨道交通骨架和“一纵两横”快速路网；基本形成八纵八横公交专用道网络；新增公交场站面积近五成，超过三成的老旧公交车更新为清洁能源和新能源车辆；公交站点实现米全覆盖，主城区米覆盖率超过了95%；公共交通“全域化、村村通”水平全国领先，城乡公共交通服务基本实现均等化；出台各类优惠政策，实现了多种支付方式全覆盖。深圳公共交通日均客运量超千万人次，高峰期公共交通出行分担率超60％，目前全市常规公交线路共计条，线网长度达到公里，常规公交日均客运量为.3万人次。深圳全市共设置个公交停靠站，公交站点米覆盖率增长至％，市民搭公共交通出行更方便。而全市公交专用道达到公里，高峰期公交车运行速度提升近两成，从而提升了公共交通的竞争力。来源都市新闻记者欧阳蔚华实习记者邓冰赵元华编辑李劼编审王璐瑶