广西桂林的喀斯特山水风景举世闻名，作为一座老牌旅游城市，在年，游客接待量就突破了1亿人次。很多人向往乘着竹筏，泛舟漓江上，远眺连绵的群山，在20元人民币背景前合影。
桂林因旅游而兴，对外交通已经非常成熟。在普速铁路时代，进入广西普遍依靠湘桂铁路，由于是单线，速度比较慢，桂林在年就建成了机场，在当时也是为数不多的拥有机场的地级市。到了高铁时代，衡柳快速铁路和贵广高铁在桂林交汇，吸引了全国各地更多的游客来桂林观光。
桂林有三座火车站，桂林站位于市中心；桂林北站位于市区北二环外，距离市中心大约六七公里，两者都是衡柳快速铁路上的车站。而桂林西站，更加偏远，位于西绕城高速以外，距离市区十几公里，由贵州，广东等地，经由贵广客专的高铁列车，多数停靠桂林西站。
虽然高铁能到桂林，但游客抵达后，却吐槽不断。作为没有地铁的城市，如果旅客从从桂林西站下车，坐公交到市区需要一个多小时，公交只有3条线路，到了旅游旺季，公交车内拥挤不堪，大大降低了游客的旅游体验和对桂林的城市印象。如果是短途，似乎把高铁节省的时间又补了回去。
当初贵广高铁建设时，应该引入桂林北站，虽然绕了个弯，但桂林形成了铁路枢纽，对当地经济带动作用更达。就像长沙南，郑州东，石家庄火车站，两条铁路十字交汇也并没有各建一座车站，即使在合福和沪昆高铁交汇的上饶站，也采用了骑跨式车站的构造。
为了让衡柳铁路和贵广高铁连通，修建了联络线，投入了5亿的资金，加上桂林西站建设大约1亿；如果这些资金用在贵广高铁引入桂林北站，对北站进行改扩建，也是足够的。一个地级市，搞三个火车站，实在没有必要。
贵广高铁途经贵州、广西、广东三个省，桂林没有形成枢纽，有观点说当时主要是贵州和广东出资比较多，广西话语权比较小，贵州希望以更短的时间到广州，避免在桂林枢纽减速增加耗时。也有观点说当时线路走向是受环保影响，减少在自然风景区内施工。
就早期规划来说，桂林似乎应该选择一个更合适的火车站地址，将衡柳和贵广高铁引入同一座车站。朋友们，你认同吗
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