近日，高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布《Q3中国主要城市交通分析报告》（以下简称“报告”）。据悉，本季报告基于交通大数据首创发布了“城市交通立体化诊断”的评价体系，从时间、空间、效率三个维度，九项数据指标多维感知城市交通运行状态。报告显示，在今年三季度的9大指标排名中，北京、上海、广州三个城市有7项进入TOP10，横向来看，说明这三个城市拥堵问题相对较为突出。但通过拥堵延时指数纵向来看，本季全国93%城市拥堵同比下降或持平，拥堵程度环比也均明显下降。从24小时拥堵趋势同比来看，城市早晚高峰拥堵下降明显，说明城市拥堵问题正在逐渐改善。
此外，报告以《年中国中小城市科学发展指数》公布的百强县为样本，基于高德地图交通大数据和位置大数据能力，还分析了中国百强县的出行与娱乐规律。报告显示，百强县居民通勤时间短，且18：00后出行热度较低，较一线城市居民有更长的“夜生活”时长，可支配时间资产更高。另外，百强县居民“夜生活”出行目的地以公园广场最高，其他娱乐、运动、休闲场所出行频次低，但却对明星演唱会等娱乐消费有极强的出行反馈，说明县城的休闲娱乐方式供给明显低于需求。
首创“城市交通立体化诊断”三大维度九项指标综合评价
此次报告，高德地图首创了“城市交通立体化诊断”的评价体系，从时间、空间、效率三个维度，拥堵延时指数、拥堵里程占比、高峰时长占比等九项数据指标全息感知城市交通运行状态，全面、真实、客观量化反映城市拥堵现状，并对存在的问题找出症结，提出解决方案。
报告显示，在单向指标排名中，一线城市整体靠前，其中北京、上海、广州9大指标有7大指标排名进入TOP10，说明其交通拥堵问题相对较为突出。而交通问题仅次于其后的则为深圳、重庆、贵阳、佛山、哈尔滨、成都这六大城市，有5-6个指标进入TOP10。而交通状态相对较好的城市则有长沙、武汉、太原、青岛、石家庄、郑州、乌鲁木齐、宁波、无锡等，其没有一项单向指标进入TOP10。
城市拥堵全面缓解93%城市拥堵同比下降或持平
报告显示，在高德地图交通大数据监测的个城市中，Q3同比Q3有69%的城市高峰拥堵延时指数出现下降，有24%的城市拥堵同比基本持平，只有7%的城市拥堵同比出现上涨。其中贵州、四川等省有小部分城市及部分边界口岸拥堵上涨。而沿海区域及中部省会的城市拥堵呈现下降。
此外，在监测城市中，本季拥堵程度同比、环比也均有明显下降。其中，同比较去年Q3,拥堵下降3.9%，而环比上一季度下降3.6%。从24小时拥堵趋势同比来看，早高峰拥堵延时指数下降明显，晚高峰拥堵时长缩短。本季全国拥堵延时指数为1.56，全国主要经济区域中成渝区域拥堵程度最高，拥堵延时指数达1.72，而长三角区域高峰拥堵延时指数为1.48，交通状况较好。
北京蝉联“首堵”济南拥堵下降明显
根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市结果显示，本季北京高峰拥堵延时指数1.，高峰平均车速23.9km/h，位于中国堵城排行榜首位。其次是重庆、哈尔滨、广州、贵阳、长春、上海、佛山、深圳、成都。
虽然本季北京位于“首堵”，但北京各区早晚高峰拥堵程度较第二季度，均有所下降，其中高峰时段平均下降率约为5.8%；同时各区拥堵较第三季度也有所下降，下降率为3.7%。此外，得益于快速路成网和断头路打通，济南本季拥堵排名第18位，高峰拥堵延时指数为1.，同比去年三季度下降16.9%，平均车速达到28.2km/h，较去年同期提升近7km/h。
此外，报告还按照不同城市规模来对50个主要城市拥堵做了排名。数据显示，本季超大、特大型城市中北京拥堵排第一，其次为重庆，哈尔滨排名第三。而在大、中型城市拥堵TOP10榜单中贵阳排名第一，其次为长春，佛山位列第三。
北京月拥堵成本破千因拥堵造成的时间成本占月工资12.4%
报告根据各城市的高峰时段拥堵情况、平均通勤时间及距离等计算得出本季每月因拥堵所造成的时间成本。以北京高峰时段出行为例，每出行1个小时，就有29.7分钟耗费在堵车上，按月平均工资元（北京市统计局发布年北京市职工月平均工资）计算，得出北京第三季度每月因拥堵造成的时间成本达元，占月均工资的12.4%，是本季唯一占比超过12%的城市，与去年12.8%相比略有下降。
而广州、深圳、上海的月均拥堵时间成本分别为元、元和元，依次位列2-4，占月均工资比例均超过10%。此外，南京、大连、重庆、天津、苏州、佛山等城市也纷纷登上城市拥堵成本榜前十。
沈阳高峰拥堵时长占比最高北京通勤压力最大
从高峰拥堵时长占比、通勤压力指数两项指标来看，高德地图所监测的50个主要城市中，沈阳高峰拥堵时长占比最高，有52.78%的时间拥堵延时指数大于平峰；而北京早高峰拥堵延时指数为1.，成为通勤压力最大的城市，哈尔滨和长春分别排名第二、三位。
银川治堵成效初显：拥堵同比下降0.4%，环比下降6.5%
报告显示，本季银川拥堵延时指数同比下降0.4%，环比下降6.5%。从不同等级的道路环比来看，银川支干路拥堵程度降幅最大达11.5%，而主干路和次干路拥堵分别下降5.7%、6.6%。
高德地图数据分析团队认为，出现拥堵下降或与银川市*府4月底提出的“疏堵提畅”举措有关，治堵效果在三季度初步显现。据悉，未来银川将在交通信号优化、交通组织优化、智能诱导、指挥调度等方面发力，打造银川城市交通大脑，服务交通管理和公众出行。
可支配时间资产高百强县较一线城市多约2小时
本季报告还对百强县出行、娱乐生活等方面进行了综合分析。报告显示，百强县上班族的作息时间与一线城市有较大差异，其早高峰出行时间较一线城市提前一个小时。同样，下午出行高峰也较一线提前一小时。
再从通勤时间和距离来看，县城通勤距离较一线城市少36%，而通勤所需时间仅是一线城市的1/5，通勤舒适度大大优于一线城市。以紧邻上海的昆山市为例,高峰通勤里程7.5km小于上海的9.3km,从行驶时间上看,昆山只有17.4分钟,而上海却有46.7分钟。以上双重原因叠加，说明县城上班族下班后可自由支配时间较一线城市更多，夜间休闲娱乐时间更长。
百强县休闲娱乐需求旺盛存巨大市场空间
报告显示，百强县的周末出行目的地中，其中旅游比例最高，显著超过一线城市。一方面，这说明了百强县居民有充足的可支配时间资产，另一方面，可以看出百强县居民对于新的休闲娱乐体验，有巨大需求。
同样备受县城居民追捧的还有明星演唱会。以潘玮柏在张家港体育中心演唱会为例，会场人员爆满，一票难求，驾车出行热度暴涨十倍，当天体育场周边晚高峰拥堵延时指数较日常上涨37%。这也从侧面说明，百强县居民在可支配时间资产中，出行比例较低，现实中可供消费的休闲娱乐方式过较单一。
此外，数据还显示，百强县城居民“夜生活”出行目的地以公园广场最高，其他娱乐、运动、休闲场所出行频次低，但结合百强县居民对景区、明星演唱会有极强的出行反馈来看，说明百强县的休闲娱乐方式供给明显低于需求。
值得注意的是，高德地图拥有中国最大的交通大数据生态，实时路况覆盖除南海上的三沙市、澳门、台湾之外中国所有地级城市，准确率超过90%。基于交通大数据，高德地图已经建立了高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据挖掘及分析体系。目前，基于高德地图交通大数据发布的《中国主要城市交通分析报告》，已连续五年发布。