随着今年7月初剑榕高速公路基本全线贯通，日前，记者受剑榕高速项目部邀请，得以来到该高速进行提前试行。
据悉，该高速公路始于剑河县岑松镇的寨头枢纽互通，终于榕江县*蒙大桥，北连沪昆高速，南接厦蓉高速，项目总投资约亿元。
在当天的试行中，记者以80Km/h的速度驱车行驶，从起点至终点仅用时约90分钟，整个过程汽车运行平稳，驾驶过程舒适。为了营造如此安全平稳的驾驶环境，剑榕高速项目组在整个建设过程中可谓是克服了常人无法想象的重重困难。
行驶过程示意图
据介绍，剑榕高速从开工建设到全线通车历时三年时间，项目要求在海拔落差明显、岩层节理发育、山峰河流众多、生态环境复杂的两个深度贫困县--剑河和榕江之间建设“扶贫快道”，在建设初期，“剑榕高速”就被众多业界专家打上“高难度”标签。
项目自北向南设柳川、南哨、朗洞、寨蒿、榕江北五个收费站，为了高品质建好剑榕高速，建设方从“起点”--寨头枢纽互通开始，就付出了巨大努力。
寨头枢纽互通建设时共九处上跨沪昆高速和国道。为了最大限度减少对现有高速公路运行的影响，保障施工安全，建设方在线路布局和施工方式上，进行了特别的设计。
据剑榕高速一标段副书记王策介绍：该项目在建设时首先把一个个钢箱梁拼装好，然后采用整体顶推的方式“过跨”，对整个沪昆高速的运行几乎没有产生不良影响。
而剑榕高速中最长的隧道，是长约3.86公里的养坪2号隧道。该隧道附近处于强节理发育的板岩地段，渗水和垮塌风险大，给隧道施工带来了很大困难。 据剑榕一标段三工区主任陈帅介绍：为了确保隧道施工安全，施工方采取了加密排水系统和加强隧道支护“双保险”措施。
除了地层结构的影响，剑榕高速的修建还面临着多次穿行山川峡谷，甚至部分施工区域的坡度超过70°的严峻挑战。
在修建清水江特大桥和南哨河特大桥之前，为了方便物料运输，兼顾生态效益，施工方花费大量人力和资金，分别在两座大桥的侧下方各修建一座“索道桥”。
为了保证项目施工安全，贵州中交剑榕高速公路公司比照“河长制”的做法，特别采用了“险长制”。据贵州中交剑榕高速公路公司安全总监曹忠明介绍：该公司使用“险长制”的管理制度，建立“险长制”
