在我国，跨市联合共建并命名的机场并不鲜见，比如西安咸阳机场，嘉峪关酒泉机场揭阳潮汕国际机场等等。然而，跨省联合建设并命名的机场，却非常少有。
比如我们今天要说到的铜仁凤凰机场，就是最典型的例子。
铜仁凤凰机场原名铜仁大兴机场，位于贵州境内，始建于上世纪50年代。由于当时的条件有限，一直修修停停。到了70年代才建成，但因为客流稀少，80年代被迫停运。直到二十多年后的年才再次通航。
到了年，贵州铜仁和湖南湘西、贵州省机场集团公司携手，开始探索创建“两地三方”共建跨省机场合作模式。
据官媒报道，在年的时候，铜仁大兴机场曾经计划更名为“凤凰·梵净山机场”，但最终未能如愿。
最终在年10月，经中国民航局同意，铜仁大兴机场更名为铜仁凤凰机场，成为我国首座跨省命名的机场。
打开铜仁凤凰机场的地图就可以看到，整个机场刚好处于贵州和湖南两省的交界线上，机场的航站楼和一半跑道在贵州铜仁，而另外一半跑道则在湖南凤凰。机场距铜仁市城区21公里，距凤凰县城34公里，位置还是非常适中的。
铜仁凤凰机场为什么会采取跨省共建的模式呢？主要原因在于铜仁市与凤凰县两地，本身的经济实力有限，难以单独支撑一座大型机场的运营。而且两地都地处山区，要找到一块适合建设机场的平坝并不容易。
此外，铜仁和凤凰都是知名的旅游城市，前者有梵净山、后者有凤凰古城，联手修建一座机场，也能将两地的旅游资源串联起来，实现双赢的局面。
在T2航站楼建成之前，铜仁凤凰机场非常袖珍，从机场航站楼的一头走到另一头也就三分钟时间。由于跑道短小，飞机降落后，还要在跑道的尽头来个度掉头，乘客还需要自己走到停机坪。
年，铜仁凤凰机场T2航站楼启用，占地面积平方米，建筑面积2万平方米，共设6座登机廊桥；可满足年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量吨的使用需求。
据最新的数据显示，铜仁凤凰机场在夏秋季将新开航线2条，加密航线2条，优化航线2条，共执飞航线12条、通航城市18个。
